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    搭載沃爾沃Drive-E發動機 吉利星越欲做家族運動擔當?

    原標題:搭載沃爾沃Drive-E發動機 吉利星越欲做家族運動擔當?

    文/朱峰 圖/朱峰 責編/張一鵬

    【搜狐汽車Top Test】2019年4月21日,搜狐汽車受邀來到江蘇省連云港市,參加吉利星越首次場地試駕活動。近幾年,主流市場消費群體逐漸年輕化,汽車產品則趨于強調個性。年初,長安和哈弗相繼推出了全新的轎跑SUV車型,吉利汽車同樣毫不示弱,全新轎跑型SUV星越也即將問世。新車搭載沃爾沃2.0TD T5發動機,這也是星越除了轎跑式設計之外,備受關注的重點。

    星越基于吉利與沃爾沃聯合開發的CMA平臺打造,定位為緊湊型SUV。CMA架構具有高度靈活性和可擴展性,支持傳統能源和HEV、MHEV、PHEV等多種新能源動力系統。除了2.0T版本之外,星越上市時還將提供混合動力版本。

    優勢

    1、吉利星越的設計很年輕化,車頂線條從B柱前的位置開始向下延展,溜背造型動感,比例協調。

    2、雖然CS85 COUPE和F7x兩款轎跑型SUV也都搭載2.0T發動機,但是星越搭載的沃爾沃2.0TD T5發動機則更受矚目,匹配愛信8速自動變速箱,動力總成是新車最大看點之一。

    不足

    1、吉利星越定位為緊湊型SUV,溜背式設計對后排乘客頭部空間影響并不大,但是腿部空間表現卻比較一般。

    2、單子擋桿P擋按鈕位置與部分傳統機械擋桿掛擋解鎖按鈕位置相重合,也就是右手放在電子當趕上拇指所觸及的位置,剛上手時需要一段時間適應。

    ●搭載沃爾沃2.0TD T5發動機與愛信8AT變速箱

    吉利星越搭載的是沃爾沃Drive-E系列2.0TD T5發動機,最大功率175kW,峰值扭矩350N·m。從賬面參數來看,Drive-E系列2.0TD的發動機數據雖然不如競品車型高,但是星越的實際動力輸出和加速成績要優于兩款競品車型。

    傳動系統匹配的是愛信8AT變速箱,懸掛形式為前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛。

    ● 0—100km/h加速測試——6.8S破百成績優秀

    選擇運動模式,油門和制動踏板同時踩到底,松開剎車后彈射起步的力度比較強悍。發動機動力很充沛,加速過程中動力輸出線性遞增,中后段加速表現仍然出色,最終以6.8秒的成績完成測試,這樣的加速成績在自主品牌燃油車型當中幾乎可以排在第一位。星越配有四驅系統,起步時四個輪子非常平穩沒有任何的打滑現象。底盤調校偏重舒適性,懸掛的初段偏軟,起步時抬頭的現象比較明顯。

    ● 100-0km/h制動測試——制動踏板腳感線性。

    全力剎車時,車身有一定幅度的前傾,不過整體的姿態不算太夸張。星越的制動踏板腳感比較線性,中后段的制動力會更加充足,給駕駛者比較強的信心,最終100-0km/h的剎車距離35.47米,成績堪稱優秀。

    ●場地測試——底盤調校偏重舒適性

    領克與吉利CMA架構雖然沒有本質的區別,但是針對于底盤調校卻有不同設定。領克旗下車型底盤調校偏硬朗,吉利星越的底盤設定則更多考慮到中國路況因素,更偏重舒適性。此前提到,吉利星越懸掛前半程阻尼設定偏軟,快速穿樁時能感覺到車身有些許側傾,好在懸掛的后半程比較有韌勁,能夠給予車輛足夠的支撐力。

    方向盤指向在SUV當中算是比較精準的,輕微幅度的動作即能體現在車頭上。結合2.7圈的方向盤回轉總圈數,星越在彎道中轉向靈活。只是電子助力轉向的阻尼力度偏輕,缺少一點沉穩的駕控感受,即使是調節到運動模式下阻尼變化也并不是很明顯。

    ●全新設計語言更具運動感,溜背造型比例協調

    吉利星越的設計是非常明顯的轎跑SUV風格,全新的設計語言以及溜背造型讓它看起來非常動感,并且溜背造型無論從哪個角度來看都很協調,沒有突兀的感覺。

    星越的車尾設計是非常明顯的轎跑SUV風格,后備箱蓋上采用鴨翼設計,下方粗壯的鍍鉻裝飾條貫穿了左右兩側尾燈,看起來很有力量感。雙邊共四出的排氣與動感的車身非常搭配,并且我實際看了一下,四出排氣都是真的并非裝飾。

    從側面來看,星越的溜背造型很協調,A柱傾斜的角度比較大,在B柱前的位置車頂線條就已經開始了下行的趨勢。側身很像寶馬X4,有一定模仿痕跡。

    吉利星越與哈弗F7x同屬于緊湊級SUV,而長安CS85 COUPE則定位為中型SUV。

    ●內飾設計充滿科技感

    進入到星越的車內,能夠感受到濃郁的科技感,兩塊12.3英寸大尺寸液晶屏(液晶顯示屏和中控顯示屏)可以形成雙屏互動。中控臺角度略微向駕駛席傾斜,體現以駕駛者為中心。車內的整體做工很細致,深色內飾搭配銀灰色不規則裝飾板,看上去有一定的高級感。

    ●全文總結:

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