圖/文:杜安迪 責編:張一鵬

【搜狐汽車 Top Test】在剛剛結束的上海車展上,全新奧迪Q3正式上市,新車基于MQB平臺打造,一系列最新的家族化設計全副武裝,并提供動感型與致雅型兩種外觀風格,由內而外迎來了一次翻天覆地的改變。本期《測試公告牌》欄目將為您全面呈現全新奧迪Q3 45 TFSI quattro豪華動感型的具體測試表現。(下文簡稱奧迪Q3)

我們拿到的試駕車是一款配備quattro四驅系統并搭載2.0T高功率發動機的頂配車型,相比之前它給我們留下的居家好男人印象,眼前這臺新車看上去兇悍了不少,棱角分明的線條設計以及車頭處的S-line標識似乎表明,它已處于蓄勢待發的狀態。

起步階段,發動機轉速可維持在2500轉左右,松開剎車油門到底,輪胎基本沒有打滑現象,在四驅系統的輔助下,動力快速傳送至各個車輪。初段接近0.9的最大G值能夠帶來較為明顯的推背感,掛入三擋后G值基本維持在0.4左右。雙離合變速箱換擋動作迅速,動力銜接緊湊,保障了最終6.81秒的測試成績。

對比車型選取同樣搭載2.0T發動機的寶馬X1和英菲尼迪QX30,由于未配備四驅系統的緣故,寶馬X1 sDrive 20Li車型最終取得了7.6秒的成績,而英菲尼迪QX30的測試成績則為7.08秒,整體來看差距并不大。相比之下,奧迪Q3主要的優勢點在于初段更加猛烈的爆發力,從我們曾經的測試數據來看,奧迪Q3的最大G值甚至直逼旗艦車型奧迪A8L,表現著實強悍。

全新奧迪Q3共搭載三種動力,其中,35TFSI車型搭載一臺1.4T發動機,最大功率為110千瓦,峰值扭矩為250牛米;40TFSI車型則配備一款2.0T低功率發動機,最大功率為137千瓦,峰值扭矩為320牛米;而我們這臺45TFSI車型則搭載了一臺2.0T高功率發動機,最大功率為162千瓦,峰值扭矩為350牛米,此外,最大功率、最大扭矩的輸出平臺也進一步拓寬,分別達到了4500-6200rpm和1500-4400rpm。

在日常駕駛模式下,這套匹配成熟的動力總成樂意以沉穩老道的形象示人,變速箱在2000轉以內便會悄然完成換擋動作,當速度到80公里/時可掛入7擋,值得一提的是,雙離合變速箱的低速偶發頓挫現象得到了較為明顯的改善。2.0T高功率發動機的動力儲備非??捎^,中后段提速也比較輕松,深踩油門,變速箱響應迅速,快速執行降檔動作,動力在猶豫片刻后便隨之而來,微弱遲滯現象基本上可以忽略不計。

如果想要追求更加激進的感官效果,將車輛掛入S擋即可。發動機轉速在此時會長期保持在2500左右,倘若你稍微刺激油門,就會感受到與普通模式的明顯差別,整車會進入一個更加緊繃、敏感的狀態,動力響應速度也會隨之加快。當然,換擋撥片的存在在很大程度上也能進一步提升駕駛樂趣。

如果說加速成績已經算是超出預期,那么制動成績可以算是一個非常大的驚喜了。強烈的初段制動力與我們印象中的奧迪Q3有挺大的區別,最大G值可達-1.6,即使到了后半段,制動力也沒有減弱的趨勢,G值一直維持在-1.2左右,在全段制動力的線性輸出下,奧迪Q3最終測試成績為35.15米,這項數據在同級別中毫無疑問屬于尖子生的水平。

雖然極限值較高,但奧迪Q3在制動測試中依舊存在軟肋,巔峰成績只能維持兩次左右,過早來臨的制動熱衰減對于多次測試非常不友好,幾乎每一腳過后,制動成績都會有所削弱,之前我們測試過的奧迪A8L、奧迪A7等車型也面臨相同問題,但在其他豪華品牌競品上則沒有明顯的體現。

相比老款車型,全新Q3制動踏板行程更短,回饋力度得到了顯著提升,初段制動力也來得更加直接一些,能提供比較不錯的安全感。線性的制動力輸出比較人性化,基本不需要長時間的磨合即可適應,總體表現基本符合預期。

雖然車身尺寸和軸距均進行了大幅度的加長,但車身整體感依舊表現不錯,感覺堅韌了不少。在快速穿樁過程中,基本感受不到尺寸加大帶來的消極影響,反之,底盤懸架對于車身強有力的支撐算是個小驚喜,但不得不提的是,輕飄虛浮的轉向手感在一定程度上降低了駕駛樂趣,這一點倒是符合我們的一貫的印象。

轉向直徑在同級別中屬于優秀范疇,雖然尺寸加長但在日常駕駛的窄路中并不會帶來過多困擾。方向盤采用平底設計,尺寸略小,并配備了換擋撥片,雖然造型比較戰斗,但在實際體驗過程中對于路感的反饋依舊顯得不那么真實,輕盈的手感在日常駕駛過程中非常親民,但要是過分追求駕駛樂趣的話就顯得有些力不從心了,在同級別中,奧迪Q3算得上是一臺典型的適合“舒舒服服地開”的車型。

奧迪Q3全系標配了前麥弗遜+后多連桿的懸架組合,同級別競品也基本處于同一水平。在調校方面,同樣能感受到奧迪Q3的一些轉變,在保證舒適的前提下,對于路感的傳遞意愿有所提升,更具韌性的底盤懸掛也是車輛在繞樁環節保持從容姿態的關鍵,同時,固特異EAGLE F1系列輪胎同樣為車輛的運動性能提供一定的保障。

雖然奧迪Q3在噪音環節測得的各項數值均處于測試標準線以下,但依舊與我們期待的成績有一些差距。得益于車艙不錯的密封性,怠速狀態下的成績屬于優秀范疇,但在高速行駛狀態下的車輛噪音與標準線均很接近,對于胎噪的抑制還有提升空間。

而相比寶馬X1,車輛也體現出了上述特點,在怠速狀態下處于領先位置,然而在60-80公里/時的速度區間,噪音控制水平不占優勢。而當速度來到120公里/后,寶馬X1更大的車身尺寸會帶來更強烈的風噪。雖然整體成績依舊控制在標準線以內,相比之前的動態體驗環節,在噪音控制方面,奧迪Q3的表現就沒那么亮眼了。

在本次測試過程中,我們駕駛著奧迪Q3模擬日常通勤情景,大約包括30%的城市擁堵路況以及70%的稍暢通環路及高速路。最終的測試成績為每百公里10.3升,略高于緊湊級SUV的油耗標準線,但魚和熊掌不可兼得,2.0T高功率發動機以及quattro四驅系統對于性能的提升是顯而易見的。

如今,更多的低級別車型在設計上開始與品牌旗下旗艦車型看齊,諸如小S、小星脈等。全新奧迪Q3在設計上同樣吸取了奧迪Q8上的設計靈感,通過粗線條鍍鉻裝飾的點綴讓車頭看上去更具氣勢。與此同時,全新Q3還將全系標配LED大燈,并可選裝矩陣式燈組,算是對得起燈廠的美譽。車身尺寸方面,新車相比老款也進行了全面加長,動感型車型長寬高分別達到了4495/1848/1616mm,軸距為2680mm;而致雅版車型的長寬高則分別為4481/1848/1584mm,軸距同樣達到2680mm。這樣一臺厚重、粗獷的奧迪Q3與我們印象中的Q3整體風格來了個180°轉變。

內飾方面,全新Q3同樣繼承了奧迪旗下最新的設計語言,只不過空調面板依舊采用了傳統的旋鈕按鍵形式,但兩塊大屏的設計也足以讓它在同級別具備相當大的面子。最新的MMI系統無論是響應速度還是操控邏輯都非常人性化。但是,僅有頂配車型才配備10.1英寸中控屏以及全液晶儀表,其余車型均需選裝。

隨著車身尺寸的提升,全新Q3的乘坐空間也將迎來擴容,后排乘坐空間甚至都快趕上老大哥Q5了,但美中不足的是,后排中部地板凸起較為嚴重,但縱深表現尚可,長時間乘坐多多少少會造成一些不適。

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